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一篇文章读懂重载铁路

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一篇文章读懂重载铁路

发布日期:2017-08-11 作者:江苏金洋机械有限公司 点击:

重载列车是相对于普通货物列车而言的,一般的普通货物列车每列载重1500吨到5000吨,那么重载列车每列拉货多少吨呢?1985年国际重载运输协会成立之后,就对重载列车下了定义,并设置了很高的门槛,只有达到国际重载运输协会制订的标准,才意味着被国际重载运输大家庭认可。随着重载技术的不断提高,入门的门槛也水涨船高,到了2005年,进入门槛的标准如下:每列列车的牵引质量不少于8000吨,车辆轴重不小于27吨,铁路线路长度不少于150公里的区段,每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个,就会被接纳进这个国际重载大家庭,获得世界承认。有人会问,不加入这个大家庭,自己闷头搞重载研究不行吗?不行!因为世界铁路技术日新月异,各种高水准的国际技术会议经常召开,不加入这个大家庭,就意味着你没资格参加各种会议,也不能了解最新的技术进展,久而久之,就会被别人超越,最终被淘汰。

我国铁路重载技术已经走在了世界的前列,目前每列重载列车牵引质量已经达到1万吨至2万吨,远超国际重载运输协会的标准。所谓牵引质量,指的是机车牵引货物列车的总吨数,也称牵引吨数、列车重量。所谓轴重,轴重是指一个铁路车辆轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度。铁路的轴重越大,每辆车装载的货物就越多,每列车拉的货物就越多。当然轴重也不能无限大,必须经过严格的科学计算和多方面的比较,因为轴重越大,对铁轨施加的压力就越大,钢轨损坏的周期就越短,铁路维修费用就越高,如果铁路后期的维修费用超过了因为轴重增加带来的收益,就很不划算了。

重载列车和普通列车不同,差别就在列车编组的方式不一样。普通货物列车用一台韶山型电力机车就能拉上6000吨,如果想要拉到1万吨甚至2万吨,一台机车远远不够,就需要采用大功率机车,同时还要对货物列车进行组合。一般重载列车的组织形式有三种,分别是单元式重载列车、整列式重载列车和组合式重载列车。单元式重载列车以固定的机车车辆组合成一个运输单元,在装车站和些车站之间循环运行,中间不经过解体和重新编组。整列式重载列车由挂于头部的一台机车或者多台机车联合牵引,牵引的货车也五花八门,中间需要解体和重新编组。组合式重载列车是由两列级以上的同类货物列车首尾衔接,组合成一个整列。牵引机车位于列车的头部和中间。


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