重量轻及弯曲强度大的相结合在汽车制造领域为聚氨酯纤维复合材料的突破起到了关键性的作用。现今就有诸多实例：由德国拉斯塔特Intier Automotive N?her GmbH生产的新奔驰A、B和S型汽车，其车箱地板正是应用了这种材料。其它大量生产的还有如西班牙Grupo Desarrollo Empresarial S.L.U.公司生产的欧宝Meriva和欧宝Corsa，其承重地板支撑也是应用了聚氨酯纤维复合材料。在这三种成型产品中，它们的夹层结构即来自拜耳材料科技公司的Baypreg® F聚氨酯体系。拜耳材料科技聚氨酯复合物体专家Dirk Wegener博士说：“由于聚氨酯材料及生产方法的改进，这些聚氨酯纤维复合材料性能已经有了进一步改善的可能性。”

 欧宝Vectra及高尔夫Plus车承重地板设计的基本工作 是由拜耳材料科技的聚氨酯加工研发团队与HONSA共同完成的。这一工艺是可用于连续生产的立即可用工艺，其由拜耳材料科技的子公司Hennecke GmbH予以开发。而德国波恩附近的Sankt Augustin的聚氨酯加工设备制造商Hennecke GmbH，正以CompurTec为商标为其不断优化的CSM(复合喷射成型)喷涂技术开拓市场。

 制造由聚氨酯纤维复合材料制成的轻质夹层结构组件的流程为：轻型蜂窝状层(如纸板)和两边两层二元热激活聚氨酯体系Baypreg®纤维外层组成，在大约130℃环境下进行直接压模。这样，制成的组件重量将略小于3千克/平方米，即与用传统材料如木材或钢板制成的相同组件相比，重量减少达60%。而这种夹层结构组件弯曲强度大，正是由于其外表层厚度仅0.4至0.6毫米，且用纤维加固。这种外表层的弹性系数大约是13,000 Mpa，因此，即使在承受重负载时组件也仅发生适度的变形。

  拜耳材料科技的聚氨酯加工技术专家Hans-Guido Wirtz 解释道：“我们的工作旨在改进关键部位如边缘及支撑点的整体塑性和组件质量，以保证在不需要修整的情况下加工出有吸引力的产品。”为了达到此目的，在聚氨酯喷涂流程中，Baypreg® F的多元醇类配方得到了改进，并且玻璃纤维切割工具也在当地提供。“比如说，这些措施让壁厚有了高达50毫米的变化范围，也简化了复杂三维立体组件的生产。甚至，可以让圆形车顶能够承受明显的变形。即使在尖角区域也可以达到较高的加工精度。”Wegener总结说；并且他认为聚氨酯纤维复合材料非常具有发展潜力，未来会在汽车内饰中的应用会更加广泛：“ 现在我们正在考虑这种材料的广泛应用，如用于多维的且有特殊形状的汽车地板、槽形小汽车的行李箱地板、座椅、后部有纹椅背及其货车车厢储存槽地板。”