汽车零部件寿命都有耐久度限制吗？

零部件的寿命要求，日系的确高，但单独从书面指标上来说，日系的要求不见得比德系美系就高，甚至可能不如德美系，但实际用下来却是日系耐用。原因有几个:1，品质监控执行力，日本人管中国人，管中国供应商，比欧美大鼻子在行，这个是文化差异，不详细解释，懂的自然懂。出来的结果根据同样设计指标出来的零件，日系更耐用。2，日系车强劲的配件供应链。日系车倾向使用日系品牌配件。比如一辆便宜的飞度，拆解开你会发现浑身上下都是牌。反观大众通用，相对会有很多“蚌埠滤清器厂”之类的本土企业零件。日系中车基本都是邓禄普，普利司通，优科豪马这些日本品牌轮胎。德系车放着马牌米其林不用，用棒子胎就不吐槽了。配套厂商本土化，电装，爱信，日精，kyb这些日系配套商，都在国内有厂，用的都是日本的品质监控。这些都是日系车的强大支柱。当然，这种行为也让很多本土供应商赚不到钱恨的牙痒痒。3，对待海外市场的态度。整车寿命测试周期。车不是一堆零件的堆砌，而是一个整体，零件质量好，装一起不代表车子寿命就高。对整车进行各种测试。这方面日系的态度比欧美品牌要严谨得多，测试项目更多，测试周期普遍更长。这不是说日本人就是慈善家，而是日系车向来都是主打海外市场， 特别是用车环境较差的东南亚和美国市场， 很多车型在日本本土都是没有的，一款车如果海外市场挂掉，基本上这个车就等于完蛋了， 所以研发和测试都更偏重海外市场的体验。 而欧美厂商大不了本土卖卖，也还有退路。而且可靠性一直都是日系车尤其是两田的卖点，所以日本车会更重视这点。